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我市现代物流业发展的现状及对策
日期:2010-6-24 22:05:25   浏览量:2166 次

摘要
现代物流业,被喻为“第三利润源”,是现代服务业的重要组成部分。发展现代物流业,加快区域性物流中心建设,是推进区域工业化、城市化、信息化 ...

正文

现代物流业,被喻为“第三利润源”,是现代服务业的重要组成部分。发展现代物流业,加快区域性物流中心建设,是推进区域工业化、城市化、信息化和国际化的重要手段,是提升区域综合实力的重要举措,也是增强区域综合竞争力的重要标志。近年来,我市立足发达的工业和现代农业等产业基础,充分利用四通八达的海、陆、空交通网络,按照建设现代物流园区与培育现代物流企业相结合的思路,以信息化改造提升为主要抓手,培育发展了如舜发、芦城、美佳亮、东方等一批物流规模企业,舜发物流还成为宁波市惟一荣获“浙江省现代服务业品牌”的物流企业。目前全市年销售上亿元的物流企业达到4家。
     去年以来,我市以“项目突破年”为抓手,把现代物流业发展摆上重要议事日程,通过招商引资,由中国一拖集团和市捷宇机械有限公司联合投资达2亿元、一期占地100亩的一拖物流项目已开工建设,由江苏无锡市交通集团与宁波市舜发国际物流有限公司联合投资1亿多元、占地56亩的舜发物流运输中心已完成了主体工程建设,正在抓紧配套设施建设。这表明,我市现代物流业正朝着规模化、集约化的方向发展。那么,我市现代物流业发展的现状如何、面临哪些困难和问题、应采取哪些对策和措施?近段时间,记者赴宁波市舜发国际物流有限公司、宁波芦城国际物流有限公司、市美佳亮物流有限公司等企业采访,了解了有关情况,倾听了物流企业老总对发展我市现代物流业的意见、建议。我市现代物流业发展的现状和环境
     现代物流业是一个“朝阳产业”,去年,国务院出台了《物流业调整与振兴规划》,省、宁波市政府和我市市委、市政府也分别提出了建设交通大物流的发展思路和发展现代物流业的规划要求。
     我市是中国经济“百强县(市)”之一,近年来,我市战胜各种困难,保持了经济平稳较快发展的良好势头,发达的产业基础,一方面为现代物流业发展提供了条件,另一方面也急需以现代物流业为依托。特别是杭州湾跨海大桥建成通车以来,我市已迎来了“大桥经济时代”,余慈统筹,使区域优势产业集聚发展。据统计,2009年余慈地区生产总值为1126.94亿元,占宁波市GDP总量的26.7%,面对区域强劲的经济活力,宁波市委、市政府提出要加速余慈地区的经济统筹和融合提升,提高区域内外资源配置效率,大力发展现代物流业。
     宁波市舜发国际物流有限公司董事长兼总经理陈国平对现代物流业发展有自己的思考,他对记者分析道:根据国际物流成本占GDP的比例,按照我市2009年GDP总量500.6亿元计算,全市物流费用每下降一个百分点,就可以减少流通成本5亿元,可见现代物流业的发展将会大大降低社会流通费用,对提高余姚经济和产品的综合竞争力具有重要的意义。
     同时,随着社会分工的进一步细化,产品核心竞争力尤显重要,当前,是我市生产企业转型升级的关键时期,生产企业迫切需要剥离影响提升产品核心竞争力的附属产业,特别是繁琐的物流环节(包括原材料采购、包装加工、运输等环节)。呼唤现代物流业来承担这些任务,这为现代物流业发展提供了有利条件。通过大物流建设使资源在整合的过程中形成一个运转迅速的供应链体系,产生集群效益,使分工更加细化,产业更加专业化,企业的综合竞争力得到有效提升。
     目前,我市已拥有4家年销售超亿元的规模物流企业,这4家规模物流企业在国内外建设了一级物流节点700多个、二级物流节点1500多个,日货物发送量8000多吨,除主要为余姚、慈溪两地工业企业服务外,还在宁波、绍兴两市的一些县(市)建立了货运连锁企业。
     但是,纵观我市物流业发展现状,还存在着较多不利因素:
     一是产业主体分散,集群效能低下。目前我市虽有200多家运输服务企业,但都各自为营,物流基础设施建设各自进行,较难形成物流资源的合理有效配置,很难推进物流业的转型升级,难以实现规模经济和产生集群效应,造成社会总物流成本居高不下。
     二是单体规模较小,物流功能单一。我市运输服务企业虽然数量多,但规模普遍较小,且在城市及城镇分布较散,“三一”(一张桌子、一部电话、一辆车子)企业较多,风险控制能力较弱,一些个体社会运力通过超载、价格竞争获得生存,车辆实载率低,运力浪费严重,对环境、交通负面影响较大。物流操作专业化、现代化程度低,物流增值功能不强,服务方式和手段比较单一,信息技术运用较少,专业物流管理人才匮乏,使行业难以进一步发展和做大做强。
     三是物流平台稀缺,基础设施落后。受土地资源制约和投资资金紧缺影响,目前我市缺少较大的物流基地运作平台,故造成一些物流运输企业和经营者在街道、住宅区等进行物流运输作业,严重影响城市环境,噪音较大、废气排放严重,交通受阻,影响城市形象,也无法形成市场的集聚效应,无法打造区域物流的市场品牌,使资源整合能力较弱,物流服务能力较差。
     正是上述原因,造成物流资源难以有效整合和合理配置,工商企业物流成本居高不下,配载成本上扬,供应链管理技术和物流信息技术得不到很好应用,造成社会物流资源浪费。怎样整合资源,实现资源共享,推进现代物流业的发展,成为迫切需要考虑、解决的问题。
     现代物流业要长足发展,必须实现资源的有效整合和合理配置,近年来,市委、市政府从促进区域经济协调发展的高度,出台了大力发展现代服务业的政策意见,提出必须实现科研中心、销售中心、生产中心和现代物流中心同步发展,建设具有集聚功能的物流中心。推进区域现代物流业的发展,这对于促进经济增长,加快产业升级,增强经济发展后劲,实现区域经济科学发展,具有十分重要的意义。外地发展现代物流业的先进经验
     陈国平和宁波芦城国际物流有限公司董事长兼总经理袁瑞发、余姚市美佳亮物流有限公司董事长宋美灿等都曾经到香港、义乌、永康、萧山等现代物流业发达地区学习取经,从中了解人家发展现代物流业的先进经验。这些经验概括起来:
     一是物流资源整合的全球化。如香港在10余年前也处于制造业、加工业为主的工业化时期,当初也是以货物代理、配送、运输为主的为制造业、加工业服务的初级物流运作,随着制造业向大陆内地的转移,大物流成为现代物流的切入点,实施了对港口物流、空港物流、配送物流包括世界500强企业在内的物流资源整合,成为全球化的物流营运商。
     二是供应链管理的组织化。香港物流最大的特点在于采用与服务对象共赢的理念,在功能上做大物流。运用供应链管理技术把专业物流业技能应用于采购、包装、加工、分拣、配送、销售、仓储、运输等环节的增值服务上,为客商提供便捷、优质、高效、专业的物流服务,供应链管理的组织化程度高。
     三是物流管理实现现代化。物流管理是现代物流的重要特征,而信息化是促进物流管理的重要手段,无论是港口物流、空港物流,还是物流企业,香港的物流业采用信息化管理实行资源共享,使企业、货代、海关、商检、港口实现信息的对接,提高物流运作的准确性、及时性,物流信息大平台成为香港现代物流业的重要支撑,推进现代物流业的发展。
     四是物流商贸发展一体化。香港由制造加工中心转型为商贸中心后,物流商贸一体化已成为一大亮点,物流商与客商共经营、共成长、共赢利,手联手的诚信合作成为物流业生存和发展的肥沃土壤。客商注重核心产品、核心业务、核心品牌的经营,把其它物流环节的运作都交给物流商经营,从而使物流商采取全球经营战略开辟了门户,从订单、接单、进货、整理、加工、保管、配送等都由物流商完成,物流商贸一体化成为发展物流金融、商贸物流、提升核心产品竞争力、降低社会物流成本、促进区域经济发展的明智选择。
     除香港外,目前我市周边较成功的物流园区有桐乡濮院物流园区、义乌国际物流园区、永康物流中心、萧山传化物流基地,在项目设计中都是以大物流建设为目标,都是由政府以一定比例投资或控股,发展具有公共性质的物流园区产业,积极整合当地物流资源,推进产业集聚效应。我市发展现代物流业的意见建议
     先进地区发展现代物流业的经验表明,大物流的建设对区域经济科学、合理、集约地衔接生产、交易、消费等经济循环过程,提供更佳的服务和配套功能,加快经济运行节奏和效率,提高产品的附加值和经济质量,促进经济要素的流动和资本周转具有非常重要的作用。随着我市经济的快速发展,培育大物流产业,发挥产业的集群效应已迫在眉睫。
     陈国平等物流企业老总建议:首先要从宏观层面上整合我市中塑物流基地、舜发运输中心、周东快运专线货场、东方物流区以及社会零散物流资源,建立和集聚到高铁物流园区,实现产业集群,促使工商企业向供应链管理方向转型,使其生产经营模式向核心产品转型,促使传统物流企业向现代物流企业转型。为发展专业化、社会化物流服务提供需求条件,并逐步按照现代物流理念改造商贸物流业,为电子商务等新的业态形成和发展奠定基础,为招商引资创造良好的物流基地、物流商务、供应链管理、交通、居住等外部环境。
     微观上,要完善物流运营机制,提升物流服务功能,实现市场集聚效应,促进本市和周边地区生产企业进行结构调整,使企业将原有的质量、成本、资金、营销管理转变为“供应链管理”的综合效益管理,完善企业内部流程,加强供应链上、下游业务的衔接,对商品实现动态管理,使生产企业和物流配送中心结成战略伙伴关系,发挥各自的产业核心优势,提升企业的综合竞争力。
     其次,要进一步推进区域物流业发展,迎合现代物流业的发展趋势,用集聚联合的方式打造规模物流、现代物流,构建我市交通大物流建设的基本构架。
     一要着力解决我市物流经营企业布局分散各自为营、物流资源集聚及整合功能差、重复环节多社会流通成本高、传统运输为主转型升级难度大等问题。建立一个上规模的综合物流园区,为我市交通大物流的推进提供规划、土地、政策等资源保障,先提升我市物流业发展的硬件基础。
     二要以一家或几家较具规模的专业物流企业为切入点,既可合作投资,又可合作经营,做到在投资中合作,在合作中投资,在转型中升级,在升级中转型,打造我市现代物流企业的“核心旗舰”,引领我市物流企业上规模、上档次、上台阶。如可以国有控股或民营企业合股经营的模式,将东方物流、舜发物流、芦城物流等移至园区经营,带动物流产业的形成及繁荣。
     三要进一步形成区域物流品牌,提升综合竞争力,现代物流园区建立后,把余姚大部分的物流经营主体纳入到物流园区中,通过市场集聚、整合,推进我市物流业的发展。
     第三,要发挥投资主体作用,搭建大物流平台。按照余姚市现代物流业发展总体规划,目前,率先培育和发展城北(高铁)物流园区的条件已经比较成熟,对产业集聚、服务功能配套、提高城市品位都是有益的。该园区目前初步规划近300亩,可以分步运作,可按多种性质、多家参股投资的思路组建投资构架。
     物流产业作为服务于本市制造业、商贸业的支撑产业,服务于本地经济发展的一个公共服务平台,加上交通大物流的发展背景,要充分发挥国有经济占主导地位的作用,让国有企业参与物流行业的投资与经营,建议对我市原运输系统的货运公司进行资产重组,建立具有一定规模的股份有限公司,或与东方物流、余姚市公路运输有限公司等国有控股的企业实施联合,以一定比例参股,也可吸纳部分民营资本参股,既发挥国资投资的带动作用,又调动民营物流企业的经营积极性,加速引导余姚物流企业向现代化、国际化、规模化、信息化、集约化方向发展,并保障国有资产的保值增值。
     同时,建立以国有投资为主体的物流地产投资公司,在余姚物流产业投资成功后,还可以到外地投资物流地产,拓展物流网络,开发物流业务。这方面,浙江的传化物流、广州的宝供物流已经做出了成功的经验,并赢得了较好的收益。
     第四,完善经营功能,提升服务质量。城北(高铁)物流园区地属余慈经济统筹的中心范围,毗邻慈溪的铁路货站及慈溪的重要工业乡镇,交通便捷,地理位置优越,可以成为余慈的综合物流园区和杭州湾南翼的重要物流节点,从而把余姚、慈溪的物流企业集中到高铁物流园区,园区可细分为国际物流区、电子商务服务区、快递服务区、仓储服务区、专线服务区、第三方物流服务区、增值服务区、培训服务区、商务服务区、管理服务区等服务功能。
     上述功能实施中,可积极开发内河物流、沿海运输等为余姚钢材、矿石、煤碳、粮食等大宗货物提供物流服务,充分利用东港码头,铁路余姚西货站建立海铁、陆铁、陆河、陆海的联运物流体系,积极打造余姚市交通大物流“五港一中心”的格局,即建设成为国际集装箱、国际货运代理、报关报检服务的内陆港;为道路运输提供配载、运输、交易服务的公路港;为客户及交通物流服务提供信息的信息港;为城际配送、农村物流、商贸物流、供应链管理服务的物联交易港;为航运提供大宗货物堆场、内河运输服务的内河港(该港可设在东港码头,其余都设在城北物流园区);形成余姚的综合物流中心,促进大物流功能的完善。
     通过大交通、大物流建设,将进一步形成现代物流体系。通过物流服务,建立现代化的物流信息平台,以及半自动化的入库、出库、配送、退货作业系统,自动化的包装加工系统,为加工企业提供现代化物流优化解决方案,包括供应链前置管理等现代物流服务,同时发展国际货运代理、城市配送、农村物流、商贸物流、物流金融等,进一步提升服务功能,推进行业发展。
     要进一步扩大物流辐射范围,通过国际货运代理,包括国际海运(集装箱)和国际航空快递业务的发展,整合现有资源,实现出关、检验、拆拼箱等一站式服务,大大提高流转速度,减少流通费用,方便工商企业客户。通过国际货代网络衔接,发挥全球配送和全球采购的功能,为余姚的工商企业进出口业务提供一条便捷的海上、空中绿色通道。通过国内物流公司的网点联合,形成一张巨大的全国服务网点,增加业务辐射范围,并通过网点整合,有效降低企业运营成本,进一步提高物流企业和生产企业的核心竞争力。
     要充分利用长三角南翼、余慈经济区的优势,整合区域范围内的物流资源,使其成为宁绍平原的枢纽中心,并汇集各地资源成为集散中心。目的是降低车辆等交通工具的空驶,提高利用率,降低运输成本,形成市场集聚效应。以各物流企业原有运输能力和业务网点为基础,通过一体化、网络化、信息化运作,做好统一调配、优质服务,成为长三角地区较具实力、影响力的内陆货物集散中心,吸纳加盟、联盟车辆1000辆以上,改进信息管理及GPS调控手段,建立信息交易平台、商务营运平台等,成为较具规模的现代物流中心,加速货物流通,有效整合物流资源,同时解决货车乱停现象,提升城市交通环境。
     要根据余姚区域地理条件及优势,率先启动农村物流运营,为余慈地区的榨菜、葡萄等农产品提供全方位的恒温仓储、加工包装、保鲜配送、品牌营销等服务,推进大桥南翼新农村建设。立足余姚中国塑料城、中国水暖城、五金城、有色金属材料城、灯具城等市场,积极发展仓储、城市配送等业务,充分发挥市场集聚效应,提升城市物流档次。加快经济运行节奏和效率,提高产品的附加值和经济质量,促进经济要素的快速流动和资本的周转。
     在功能的定位上,要积极发展门到门的采购、销售、配送、包装、加工等增值、物流整体外包服务,为进场单位提供治安、金融、保险、工商、税务等配套服务,依托余慈经济统筹及周边中国塑料城、模具城、有色金属市场等,充分发挥商贸优势,参与供应链的前置管理,推进制造业物流、商贸物流、物流金融的发展,使我市物流龙头进入高端物流领域。
     同时,要根据政府要求和第四方物流、信息化物流的发展趋势,整合货源、车源、仓库、增值服务等各种社会物流信息资源,加快电子商务和智能物流建设,形成物流综合大平台,为中塑交易网、中国联运网、中国纺织网等电子商务平台提供后续物流服务,实现物流网上运权交易,从操作技术上、运作模式上降低社会物流成本,积极发展绿色物流、低碳物流,促进我市经济社会全面协调可持续发展。(转自余姚日报2010年6月22日)

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